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根据通俗消费者的明白，“换电模式”在未来同样具有伟大的应用价值，电动车可以和油车一样平常，在换电站换完尺度电池就走，极其高效和适用。
然则受限于电池和换电站的制作成本，目前国内使用“换电”模式的车企，只有蔚来、北汽等少数几家车企。
不外，日前，天眼查数据显示，特斯拉（上海）有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。对此，有媒体报道称，特斯拉此举或许是想进入换电市场。
然则，特斯拉进军换电市场的新闻还没有引起更大的关注，就有特斯拉相关负责人对媒体记者示意：“特斯拉不会做换电，仍继续坚持做充电”。
事实上，特斯拉也不是没有想过换电模式，早在2013年特斯拉就尝试过换电模式，那时马斯克公然演示了换电手艺，并宣称“换电手艺服务将为用户提供更大利便，特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站。”
然而，面对换电站建设投入过高，收入微薄的特点，特斯拉仅推出了一款换电车型，后续车型均取消了换电功效。
值得一提的是，在当前中国市场，换电车型还具有着稀奇的政策优势。去年4月份，财政部公布《关于调整完善新能源汽车补助政策的通知》。
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通知划定补助前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补助，但支持换电模式的新能源车型不受30万元限价划定限制。
而特斯拉当前在售的车型，除了Model 3尺度续航升级版之外，如Model 3性能版、Model Y、Model S以及Model X均高于30万元，因而也就无法享受到补助。
与售价同样高于30万元，但支持换电的蔚来ES6、EC6以及ES8相比，蔚来也拥有更多的价格竞争优势。
同时，根据往后新能源汽车的推广政策来看，随着长安新能源、上汽荣威、哪吒等车企，相继最先支持换电模式，不清扫未来换电模式，将会受到更多推广关注的可能。
所以在当前的这个时间节点，特斯拉虽然没有正面示意将要进入换电市场，但不清扫提前结构的可能。
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