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根据通俗消费者的明白,“换电模式”在未来同样具有伟大的应用价值,电动车可以和油车一样平常,在换电站换完尺度电池就走,极其高效和适用。

然则受限于电池和换电站的制作成本,目前国内使用“换电”模式的车企,只有蔚来、北汽等少数几家车企。

不外,日前,天眼查数据显示,特斯拉(上海)有限公司经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。对此,有媒体报道称,特斯拉此举或许是想进入换电市场。

然则,特斯拉进军换电市场的新闻还没有引起更大的关注,就有特斯拉相关负责人对媒体记者示意:“特斯拉不会做换电,仍继续坚持做充电”。

事实上,特斯拉也不是没有想过换电模式,早在2013年特斯拉就尝试过换电模式,那时马斯克公然演示了换电手艺,并宣称“换电手艺服务将为用户提供更大利便,特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站。”

然而,面对换电站建设投入过高,收入微薄的特点,特斯拉仅推出了一款换电车型,后续车型均取消了换电功效。

值得一提的是,在当前中国市场,换电车型还具有着稀奇的政策优势。去年4月份,财政部公布《关于调整完善新能源汽车补助政策的通知》。

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通知划定补助前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补助,但支持换电模式的新能源车型不受30万元限价划定限制。

而特斯拉当前在售的车型,除了Model 3尺度续航升级版之外,如Model 3性能版、Model Y、Model S以及Model X均高于30万元,因而也就无法享受到补助。

与售价同样高于30万元,但支持换电的蔚来ES6、EC6以及ES8相比,蔚来也拥有更多的价格竞争优势。

同时,根据往后新能源汽车的推广政策来看,随着长安新能源、上汽荣威、哪吒等车企,相继最先支持换电模式,不清扫未来换电模式,将会受到更多推广关注的可能。

所以在当前的这个时间节点,特斯拉虽然没有正面示意将要进入换电市场,但不清扫提前结构的可能。

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转载请注明出处:快科技

#特斯拉#蔚来

(责任编辑:李显杰 )
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