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我国首次火星探测义务天问一号探测器迎来最新新闻:8月2日7时0分,天问一号火星探测器乐成实行了地火转移轨道首次中途修正。在奔向火星的过程中,探测器为何需要中途修正?记者第一时间采访了我国首次火星探测义务探测器系统围绕器手艺副总负责人朱庆华。

(图为天问一号探测器示意图,国家航天局供图)

  “许多汽车都具有车道保持功效,若是车偏离了自己的车道,就会自动修正偏向,让车回到原本的车道上来。”朱庆华说,火星探测器的轨道修正与之类似,但差别的是,火星探测器要修正的不仅仅是航行偏向,另有航行速率等多个变量。而在茫茫太空中,探测器也没有门路标线作为参照物,因此难度很大。

  据他先容,在地火转移轨道航行过程中,探测器会受到入轨误差、控制精度误差等因素影响。由于探测器长时间处于无动力航行状态,细小的位置速率误差会逐渐累积和放大,若是不举行修正,将使探测器错过火星,导致“差之毫厘,谬以千里”的结果泛起。

  因此科技人员在执行火星探测器航行义务时,需要制订地火转移轨迹中途修正控制计谋,包罗每次修正的时机、每次修正速率增量巨细及速率增量偏向。现实义务中,科研人员需要凭据中途修正计谋完成对应的探测器姿态和轨道控制,确保探测器始终航行在预定的轨道上。

(图为天问一号中途修正模拟画面,北京航天航行控制中心/新华社)

  此次天问一号中途修正,是在北京航天航行控制中心和中国航天科技集团五院、八院科技人员的控制下完成的。朱庆华告诉记者,中途轨道修正的关键在于修正时机的选择以及每次修正的实行精度。科技人员综合思量当前探测器现实轨迹误差、导航误差及推力误差确定修正时机,同时采用在轨标定手艺确保每次中途修正的控制精度。

  “此前长征五号运载火箭精准地将火星探测器送入了预定轨道,使得这次轨道控制的主要目的不再是入轨精度修正,而是要完成轨道控制3000N主发动机的第一次事情和在轨标定。”朱庆华说,今后还将凭据探测器现实航行状态,行使中途修正对发动机的推力和偏向等连续标定,迭代优化中途修正计谋,最终保证探测器能够准确地进入火星捕捉走廊。

  7月23日12时41分,我国用长征五号遥四运载火箭乐成发射首次火星探测义务天问一号探测器,开启火星探测之旅,迈出了我国行星探测第一步。来自国家航天局8月2日的新闻称,停止第一次轨道修正前,天问一号探测器已在太空中航行约230个小时,距离地球约300万公里,各系统状态优越。(中青报·中青网记者 邱晨辉)

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