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全球电动车的关键军火库之一，就在台湾！

这是汽车供应链大厂「和大工业」董事长沈国荣的最新定调。至于这个定调的来源，要从和大的合作伙伴、「特斯拉最老供应商」，准备在2023年登录兴柜的富田电机最新进展谈起。

来到苗栗铜锣科学园区，走进富田电机的新建生产线，继精密马达攻进特斯拉多年后，富田又已进阶到独家供应日本知名车厂马自达的电动车动力系统，甚至成为台湾企业与日本合资设立汽车零件厂的首桩案例。

「等一下走进厂房，你会先看到『满地尸体』。」说这话的，是4年前从半导体大厂英特尔转战富田的副总经理吴新安，他口中的「尸体」，是指厂房地面上一箱又一箱，测试验证完的动力系统分解样品。眼前一箱一套，每套成本都超过500万元，甚至随不同测试项目，有的更超过千万元。

再往前走，正是从未对外曝光过，替马自达客制化、量身打造共22站的动力系统组装产线。现场人员停不下来，正积极为下个月的量产做最后产线验证，平均每10分钟，一台动力系统就能从无到有组装好。预计2023年初上市，马自达全新电动车款的关键动力系统，百分百就会来自眼前的生产线，百分百的台湾制造。

尽管，量产初期的动力系统订单每周仅有500套，但可别小看第一年仅约2万5千套的预估出货量。这套动力系统不只拥有高单价、高毛利，富田总经理张金锋

透露，2022年马自达已超越特斯拉，成了富田最大的客户「2023年动力系统正式量产后，整个量会拉出来，营收大概可以超过40亿元」。

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其实富田的升级之路，要从4年多前开始说起。2018年3月，马自达团队主动找上富田，用困难的「辅助加速用马达」开发案，测试富田的能耐与心态。

张金锋回忆，当时对方开出直径10公分、能量密度17 KW，但重量仅能3公斤的高难度规格；讲白话，就是产品轻薄短小却又要高能量输出。当时富田一位经理评估后说「这根本不可能！」没想到，张金锋却回他「我们来挑战看看不可能的事，来做疯狂的事情。」

富田的决心与实力，通过了马自达的考验，2019年，除了原先的马达先进技术外，又给了量产电动车动力系统的新开发案。张金锋也再次接下挑战，但他没想到，马自达给他与团队的，竟是超过1500天的磨练。

张金锋坦言，这个案子一磨就是4年。吴新安直言，马自达希望每个步骤、每个动作，甚至生产线上的「每个行为」都要可以被管理。

「我在抢台湾实绩，希望藉这个机会把台湾零部件全部打入供应链。」张金锋强调，台厂要攻进日本传统车厂，很难跟当地供应链竞争，「但台湾供应链做电动车至少都超过15年，在电动化部分，日本可能真的用得上台湾供应链。」

沈国荣透露，马自达之外，和大也正替福特、通用、奥迪、双B等欧美传统车厂开发电动车相关零件，有的测试中，有的已正式量产；至于Rivian、Lucid等新创电动车厂也都是客户。

「现在除了电池之外的所有零件，大概台湾都可以供应。」沈国荣不讳言，台湾电动车在电池这块走得很慢，所以要做乘用车整车挑战还不小，「如果台湾电池的发展速度能快一点，以现在台湾电子业这么发达，加上有我们与富田这个组合，系统件能成功自主设计，电动车就完全没问题。」

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