行政院今日拍板交通部提报的「中央促进公共运输使用方案」，可在30天内无限次搭乘生活圈内公车、客运、捷运、台铁及公共自行车等运具，其中北北基桃生活圈确定推动单一票价1200月票；中彰投苗、南高屏研议采「城际通勤」、「都市内通勤」2种月票，交通部规画中央补助直辖市50％、非直辖市75％；台铁、公路客运中央负担90％，预计7月上路。
至于北北基桃以外月票方案与价格细项、以及定案时程，交通部表示将由地方政府各自宣布，行政院发言人罗秉成提到，台中市长卢秀燕于今日院会中有提出「中彰投苗」扩大到8个县市，高雄市长陈其迈则针对南北交通平权问题，期望中央注意差距。
依照交通部规画，除促进公共运输方案内容，三大都会生活圈包括北北基桃、中彰投苗及南高屏，因生活环境条件紧密连结，此类生活圈将规画通勤月票，如北北基桃推动1200月票单一票价，30天内无限次搭乘生活圈内公车、客运、捷运、台铁及公共自行车等运具。 中彰投苗及南高屏生活圈研议采「城际通勤」、「都市内通勤」两种月票；其他县市如竹竹、云嘉嘉、宜兰，将依单一县市或与邻近县市之紧密程度及运具条件，因地制宜采「单一订价」或「城际通勤」、「都市内通勤」两种月票。在补助上，交通部将补助直辖市50％、非直辖市75％，台铁、公路客运中央负担90％。
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媒体追问，1280定期票价实施前2年，政府每年耗费10亿补助，但公车、捷运运量成长有限，询问这波通勤月票预计提升多少私人运具。罗秉成未具体说明效益，仅称北北基桃1200元通勤月票价格比1280元低，且适用范围增加，可促进公共运输使用，并能达到减少交通事故、减碳及替都会地区减压的效果。
至于外界质疑此政策是大撒币行政策买票，罗秉成强调，这些用语言过其实，此方案立院朝野党团都支持，首长也都支持，政府希望提出更多方案福国利民，且这都是长期方案，若有机会，扩大、加码都有可能。
王国材期许，政策效益不只停留在都会区，要补贴到全国22县市，交通部也让各县市按照需求、旅运型态提出规画，目前三个离岛县民已有免费公车，对于提不出来的地方，可利用「公路公共运输服务升级计画」给予更多观光公车补助，并优先建设中南东部及离岛公共运输环境。
王国材指出，目前2021年至2024年4年计画共编列245亿，前3年编列135亿，还有110亿元配额，由于过去都未编足，期许2024年能编足预算，加速补助电动公车路网、新辟公车路线亏损补贴，同时提升公运路网衔接完整性，以利缩小城乡差距。
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